|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
ДОНСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
ЦЕНТР ДИСТАНЦИОННОГО ОБУЧЕНИЯ
Кафедра «Сервис и техническая эксплуатация автотранспортных средств»
Конструкция, расчет и потребительские свойства автомобилей
ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Учебное пособие
1. НАЗНАЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ТРАНСМИССИЙ
Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля.
При передаче крутящего момента происходит его изменение и распределение между ведущими колесами. Изменение крутящего момента в трансмиссии можно оценивать ее
передаточным числом, равным отношению частот вращения коленчатого вала двигателя и ведущих колес, если не учитывать потери энергии в трансмиссии.
Разделив крутящий момент, подведенный к ведущим колесам, на радиус колес, получим силу тяги Pт, т. е. силу, обеспечивающую
движение автомобиля в результате взаимодействия колес с дорогой. Сила тяги затрачивается на преодоление сил сопротивления движению: силы сопротивления качению колес,
силы сопротивления воздуха, силы сопротивления подъему и силы сопротивления разгону. Сумма сил сопротивления движению может меняться в широких пределах в
зависимости от условий движения. Соответственно должна изменяться сила тяги на ведущих колесах, главным образом вследствие изменения крутящего момента в трансмиссии.
Сила тяги ограничивается сцеплением ведущих колес с дорогой. Максимальная сила тяги равна произведению коэффициента сцепления колеса с дорогой на сцепной вес, т. е.
на часть веса автомобиля, приходящуюся на ведущие колеса. Наибольшая сила тяги может быть реализована при наличии на автомобиле привода ко всем колесам.
Для движения по дорогам с твердым покрытием достаточно двух ведущих колес.
Трансмиссии по характеру связи между двигателем и ведущими колесами разделяют на механические, гидрообъемные, электрические и
комбинированные (гидромеханические, электромеханические).
Наибольшее распространение получили механические трансмиссии, которые могут быть выполнены по различным схемам в зависимости от
назначения автомобиля, расположения на нем двигателя и ведущих колес. Для оценки трансмиссии и для характеристики автомобиля применяют колесную формулу, где первая
цифра означает число колес автомобиля, а вторая – число ведущих колес.
Механические трансмиссии. Для автомобилей с колесной формулой 4 x 2 наиболее часто применяется схема с передним размещением
двигателя, задними ведущими колесами и с центральным относительно продольной оси расположением основных частей трансмиссии (ВАЗ-2101 - 2107 «Жигули», ГАЗ-24,
ГАЗ-3110 «Волга», ГАЗ-53А, МАЗ-5335 и др.). Крутящий момент от двигателя 1 (рис. 1,а) через сцепление 2 передается к коробке передач 3. В коробке передач крутящий
момент изменяется в соответствии с включенной передачей (рис. 1, б). Водитель выбирает передачу в зависимости от условий движения. Сцепление и коробка передач
обычно конструктивно объединены в один блок с двигателем, образуя силовой агрегат. От коробки передач крутящий момент через карданную передачу 4 (рис. 1,а)
передается к главной передаче 6, в которой он увеличивается, и далее через дифференциал 7 и полуоси 8 подводится к ведущим колесам. Дифференциал распределяет момент
между правым и левым колесами (моменты Мп и Мл). Главная передача, дифференциал и полуоси, размещенные в общем картере, составляют ведущий
мост 5.
Рис.1. Трансмиссия автомобиля 4 х 2: а — схема трансмиссии; б — эпюра моментов; I — III — передачи
См. далее
|
